轿车的根底之——行进系（一）

　　轿车行进系的效果是：接受轿车各机件的重力和转矩，传递轿车与地上间的各种力和转矩，平缓不平地上的冲击，吸收振荡能量并衰减轿车轰动，确保轿车方式的平顺性。一般，行进系由车架、车桥、悬架和车轮等部分所组成，如图11—23所示。

　　车架是整个轿车的转配基体，绝大多数部件和总成都经过车架来固定。轿车上有两种不同的车架和车身结构，即有车架的非承载式车身结构和无车架的承载式车身结构。

　　卡车一般都是承载式车架，而轿车大都为无车架的承载式车身结构。但有的高级轿车或防弹车等则有刚度、强度很高的车架，但其质量较大。

　　车桥是左右车轮之间的横梁。依据其效果不同，分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支撑桥。驱动桥前已述及，支撑桥除不能转向外、其他功用和转向桥相同。故只介绍转向桥。

　　转向桥一般为轿车的前桥，它由前梁、转向节、主销和轮毂等组成，如图11—24所示。

　　为使轿车具有安稳的直线行进和主动回正功用，并坚持转向简便性以及减小行进过程中轮胎和转向组织的磨损，转向轮、转向节和前轴三者与车架的设备必定要坚持必定的相对方位。这种具有必定相对方位的设备联系，称为前轮定位。前轮定位包含四个参数：主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。

　　主销后倾是指主销设备后其上端略向后歪斜。主销后倾角一般不大于3°，其效果是进步轿车行进安稳性和主动回正的才能。

　　主销内倾是指主销设备后其上端略向内歪斜。主销内倾角一般不大于8°，其效果是进步轿车行进的安稳性，并使转向操作简便。

　　前轮外倾是指设备前轮时，前轮上端略向外歪斜。前轮外倾角一般为1°左右。其效果主要是避免车辆在满载时，前轮发生内倾，加快轮胎磨损和轮毂外轴承的损害。

　　前轮前束是设备前轮时，两边车轮前端向内收束的现象。车辆处在直线行进时，两前轮后端的间隔A减去前端间隔B的值即为前轮前束值，一般前轮前束值为8~12mm，如图11—25所示。前轮前束效果是消除前轮外倾所发生的滚锥效应，减小前轮在地上上的滑拖，减小车轮的磨损。

　　悬架是衔接车架和车桥的弹性传力设备。悬架最大的效果是缓冲、导向和减振。悬架由弹性元件、导向设备和减震器组成。

　　弹性元件的效果是缓冲。轿车上运用的弹性原件主要有钢板绷簧。导向和减振。悬架由弹性元件，导向设备和减震器组成。

　　弹性元件饿效果是缓冲。轿车上运用的弹性元件主要有钢板绷簧、螺旋绷簧、扭杆绷簧、空气绷簧和油气绷簧等，钢板绷簧因为结构相对比较简单，运用牢靠，修理便利，且能将缓冲导向和减振的效果集于一身，所以运用广泛。但选用独立悬架结构时，则不必钢板绷簧。

　　减震器的效果是衰减车辆的轰动，进步轿车方式的平顺性，使乘坐舒适。运用较多的为液压筒式双向减震器。

　　车轮有轮毂、轮辋和这两元件间的衔接部分所组成。依照衔接部分的结构，车轮分为盘式和辐式两种。现代轿车广泛选用盘式车轮，辐式车轮多用于轻、微型车或摩托车上。

　　轮辋是用来设备轮胎的，按其断面形状可分为深式、平式两种。深式轮辋多用于小轿车上，平式轮辋则多用于载货轿车。

　　轮胎设备在轮辋上。现代轿车简直都选用充气轮胎。因为组成结构不同，充气轮胎分为有内胎和无内胎两种。无内胎轮胎为密封起见，在轮胎内壁上涂有一层橡胶密封层。

　　轮胎的尺度代号用“B—d”表明，“B”代表轮胎断面宽度；“d”表明轮辋直径，“一”表明低压胎，如图11—26所示。

　　例如：9.00—20表明轮胎断面宽度“B”为9in，轮辋直径“d”为20in。“一”表明为低压胎。若为子午线。

　　轮胎的速度等级有H、S、P三级。H表明超高速（＜210km/h）;S表明高速（＜180km/h）;P表明一般级（＜150km/h）。