以“中国速度”领跑线控赛道耐世特如何塑造汽车运动控制的未来？

　　在2025上海车展上，耐世特汽车系统以“运动控制技术先锋以中国速度逐鹿全球——远见、迅驰与价值”为主题，全面展示了其在底盘线控技术领域的创新成果。从线控转向、后轮转向、线控制动到软件定义底盘，拥有近120年历史的耐世特，正在以“中国速度”加速推进未来出行的技术升级。

　　从当下至2035年，汽车行业变革的范围与速度将不断加快，这是人工智能、互联技术、软件定义汽车、电气化、人机一体化智能系统、无人驾驶共享汽车等众多宏观趋势相互交织融合的结果。随着这些加速变革而来的，还有新的不确定性和挑战，诸如激烈的竞争、成本压力、全球贸易动荡、供应链韧性，以及对速度和灵活性的持续追求等问题。耐世特汽车系统总裁、首席技术官、首席战略官兼执行董事Robin Milavec在车展现场表示，“变革也会带来机遇，要在变革步伐不断加快、变革范围日益扩大的环境中成功前行，仅仅适应变化是远远不足的，抓住这些机遇需要远见、迅驰与价值，通过这一战略的深入实践，耐世特将成为整车厂在技术转型浪潮中最让人信服的合作伙伴。”

　　在六大展区的沉浸式体验及先锋实验室的闭门交流中，耐世特全方位展现了其技术实力，同时清晰地呈现了其宏大愿景——成为领先的运动控制技术公司，加速实现安全、绿色和振奋人心的移动出行的实现进程。

　　“我们不只是适应变革，而是预测变革并主动创新解决方案，以满足那些甚至有可能在当下尚未被考虑到的需求。”Robin Milavec在发言中强调这一理念。这种前瞻性思维，在耐世特此次展出全球首发的“线控运动控制”技术中体现得淋漓尽致。

　　作为线控底盘的核心技术，耐世特的线控转向系统通过电子信号替代机械连接，不仅为车辆设计释放了更多空间，还支持高度定制化的驾驶手感。通过“手感模拟器”和“轮端执行器”的协同控制，系统可模拟不同路况下的转向反馈，并且为无人驾驶场景提供冗余安全层。2024年，耐世特与中国一家领先的新能源车厂签订了首个线控转向量产项目，这使耐世特线 个，同时与全球整车厂签订的开发合同数量也在持续不断的增加，包括轮端执行器、手感模拟器和软件集成的完整的系统解决方案。

　　针对皮卡、SUV及电动车型的操控挑战，耐世特推出的后轮转向系统可使后轮与前轮协同转动，最大转向角度可达12度，显著缩短低速转弯半径并增强高速变道稳定性。该系统复用其齿条式电动助力转向（REPS）的成熟模块，在轻量化与成本控制上具备显著优势。耐世特亚太区先期产品战略执行总监侯峰亮表示：“后轮转向不仅是技术突破，更是对市场需求的精准响应——中国花了钱的人大型电动车的偏好，正在推动这一技术的快速普及。”耐世特已与一家中国整车厂签订了后轮转向系统订单，预计于2026年开始量产。

　　在制动领域，耐世特选择了一条差异化路径——纯电子机械制动系统（EMB），而非行业主流的电液混合方案。EMB通过独立控制每个车轮的制动执行器，实现了毫秒级响应精度，同时减少液压油带来的维护成本和环境负担。这一技术与其线控转向系统深度协同，为软件定义底盘提供了底层硬件支持。“EMB不仅是制动技术的升级，更是耐世特线控运动控制战略的关键拼图。”侯峰亮说道。

　　耐世特的软件实力同样不可以小看。其自主研发的车辆动力学控制模块（如制动转向、脱手检测）和车辆健康管理系统，能够将转向、制动、驱动等子系统无缝集成，形成统一的智能底盘平台。除了公开展示外，耐世特先锋实验室针对受邀客户开放，耐世特与整车厂进行更多讨论，探索创新技术发展路线

　　迅捷：以“中国速度”赋能客户增长“中国整车厂是行业变革的引领者，他们要供应商以同样快的速度将创新转化为量产。”Milavec表示：“迅捷”不仅是产品研究开发周期的大幅压缩，更是从研发到制造的全链条效率提升。

　　耐世特的高输出管柱式电动助力转向系统（HO CEPS）是“迅捷”策略的典型案例之一。传统CEPS多用于小型车，而HO CEPS通过将助力扭矩提升至110 Nm，可支持更大、更重的车型，且成本降低。这一设计复用大量成熟模块，使整车厂不需要重新开发平台就可以快速适配新车型。模块化让耐世特能够以中国速度响应客户的真实需求。Milavec介绍，2024年耐世特推出了创纪录的 77 个项目，其中在亚太区启动了52个新项目，多个齿条式EPS项目已进入量产阶段。

　　耐世特不仅在产品上创新，还在硬件、软件及集成系统的设计、制造和验证方式上创新。这使其能够加快开发进程、减少相关成本，同时绝不牺牲对安全至关重要的质量。为应对软件定义汽车的趋势，耐世特推出了专有开发工具MotionIQ-Dev。该工具可为耐世特的电动助力转向系统（EPS）和线控转向项目等快速推进嵌入式软件开发与集成。该工具通过缩短生产前置时间、减少数据异常以及减少在容易出错的手动编码上花费的时间，为耐世特的全球工程团队节省大量成本和时间。Milavec透露：“我们已向部分客户开放这一工具，帮他们在合作项目中进一步压缩开发周期。”

　　耐世特常熟工厂从破土动工到投产仅用12个月，创下行业纪录。该工厂与苏州亚太技术中心形成协同，支持本土化研发与快速量产。耐世特通过成熟的供应链以及遍布美国、墨西哥、波兰、印度、摩洛哥和中国各地的工程和制造布局，可以为全球客户提供支持。耐世特的订单构成在全球市场上更平衡和多样化，北美占 53%，亚太地区占 36%，欧洲、中东、非洲、亚洲及南美洲占 11%。此外，耐世特36%的订单与新能源汽车项目息息相关。

　　价值：企业竞争力的多维度构建价值不是简单的成本控制，而是通过技术、制造和服务的深层次地融合，帮助客户在竞争中脱颖而出。在技术协同方面，耐世特从单一部件到系统集成的全流程中，充分实现了资源共享与优化。耐世特的线控转向、后轮转向与EMB制动系统共享电机、控制器等核心模块，这种设计不仅降低了物料成本，还简化了整车集成难度。

　　在成本优化方面，耐世特始终秉持轻量化与可持续性并重的理念。EMB系统通过去除液压部件实现轻量化，助力电动车提升续航里程，同时减少维护成本和环境负担。耐世特的后轮转向系统设计第一先考虑成本效益和轻量化设计原则，使整车厂能快速将后轮转向系统应用于车辆平台，同时对燃油效率或电动车辆续航能力的影响降至最低。耐世特预计，其线控技术将通过模块化设计、轻量化与协同效应，帮助客户降低成本。

　　“如果我们能很好地践行远见和速度，自然就能为客户创造价值。价值其中一个核心支柱是我们的全球加本地策略。我们将全球技术领导者的规模和技术专长与本地合作伙伴的响应能力和灵活性相结合”，Milavec强调。在本土化深耕方面，耐世特提供从研发到市场的全链条支持。耐世特在中国拥有完整的研发体系，覆盖从概念设计到量产验证的全流程。

　　从线控技术的全面布局，到“中国速度”下的敏捷响应，在软件定义汽车与电气化交织的新时代，耐世特通过“远见、迅捷与价值”的战略，持续巩固其作为汽车运动控制领先供应商的地位。