底盘改造的“大陆范式”

　　2025年上海车展上，底盘技能的改造成为焦点，电子机械制动（EMB）、线控底盘、中心动态操控等关键词频频出现在各大厂商的展台与对话中。

　　大陆集团安全与动态操控工作群（SAM）以一场深度媒体交流会，提醒了其在电子机械制动（EMB）、线控底盘及智能驾驭年代的战略布局。这场对话不只展现了百年制动巨子的技能沉积，更勾勒出全球零部件企业在华本乡化立异的新范式。

　　当职业聚集于“半干半湿”与“全干式制动”的途径挑选时，大陆集团已用实际行动给出答案。其展现的FBS（Future Brake System）系列中，FBS3全干式制动系统已进入量产冲刺阶段——这款彻底摒弃液压管路的立异产品，经过轮边制动卡钳、操控器与精细传动组织的集成，完结了制动系统的颠覆性重构。

　　“轮边操控器的出产的根本工艺要求极高，轰动环境下的稳定性是中心应战。”大陆集团安全与动态操控工作群轮边制动解决计划工作部全球负责人Laurent Fabre着重，大陆的共同长处是一起把握ECU、卡钳及电机的全链条技能才能，这使其成为全世界少量具有杂乱系统集成才能的供货商。

　　值得重视的是，大陆的FBS2“前湿后干”计划已斩获全球客户订单，而FBS3全干式制动系统则在黑河冬天测验中完结了与国内主机厂的联合验证，为法规落地后的量产奠定根底。

　　谈及EMB的商场之间的竞赛，Laurent Fabre指出：“安满是制动系统的肯定底线。”大陆百年液压制动经历的搬迁，使其在系统级安全验证、大批量出产管控上构筑起壁垒。虽然国内已有40余家企业进入EMB，但大陆以为，从原型开发到满意ISO26262功用安全规范的规模化量产，仍需跨过系统集成与本钱操控的两层门槛。

　　FBS3的模块化规划正是瞄准这一痛点，经过规范化组件下降客户集本钱钱，方针是让“初次使用即完结高效落地”。

　　在华为ADS4打通制动、悬架、转向“6自由度操控”的职业轰动下，大陆集团正以“中心动态操控”架构回应智能化应战。

　　大陆集团安全与动态操控工作群自动安全与动态操控系统工作部全球负责人Dr.Dennis Fritsch提醒了其技能逻辑：“分布式系统的指令抵触正在限制无人驾驭体会，中心操控器经过统一规划转向、制动、动力输出，可将驾乘安全性提高30%以上。”

　　面临华为等跨界者的冲击，大陆集团挑选“竞合”而非对立。大陆集团安全与动态操控工作群被迫安全与传感器工作部全球负责人霍斌泄漏，两边已在部分项目中树立协作：“安全需求生态，无人能通吃一切系统。”

　　为此，大陆开发了敞开型软件架构，答应客户集成第三方算法，乃至将软件作为独立产品对外协作。这种“硬件底座+软件生态”的形式。

　　面临本乡线控底盘企业的兴起，大陆的应对战略显现出“德国技能+我国速度”的两层基因：一方面敞开软件协作打破技能壁垒，另一方面依托上海研制中心的三年本乡化堆集，快速呼应主机厂对“多元需求+本钱灵敏”的两层诉求。

　　大陆集团安全与动态操控工作群我国区负责人张晓敏表明：“咱们的卡钳全球年销量超千万套，操控器出产的根本工艺历经五代迭代，这种技能传承让咱们在干式制动的规模化上具有先天优势。”

　　虽然全世界内EMB被视为下一代制动技能的必定方向，但我国商场的特殊性在于：车企对本钱灵敏、需求碎片化，且法规没有彻底落地。

　　我国商场的特殊性，迫使跨国零部件企业改变思想。大陆集团的应对战略体现在三个层面：

　　首先是研制本地化。大陆上海研制团队已深度参加EMB的整车集成开发，与本乡主机厂共建联合实验室，针对我国杂乱路况优化制动参数。

　　第二是供应链重构。大陆在江苏建立的智能工厂将承当FBS系列的本地化出产，方针是将中心部件的交给周期从12周紧缩至4周。

　　第三是生态协同。与客户的协作已从单一零部件收购晋级至系统级联合开发，霍斌直言：“未来的汽车产业将是模块化生态的竞赛，大陆的定位是供给高安全规范的制动与动态操控模块，与生态同伴构成互补。”

　　这种敞开姿势背面，是对我国商场“技能迭代速度全球榜首”的清醒认知。当被问及“安满是底线仍是奢华”时，全球负责人Dr.Boris Mergell铿锵有力：“安全没有退让空间，这是咱们一切立异的条件。”

　　在智能化与电动化的两层驱动下，底盘技能正从“功用完结”转向“体会界说”。制动系统正从“暗地安全守护者”走向“智能驾驭的中心执行者”。

　　大陆集团的战略图谱显现，其正在经过EMB技能打破、线控底盘生态构建、本乡化研制提速的三重奏，完结从传统零部件供货商到“智能出行安全纽带”的转型。

　　当职业为“谁先量产EMB”竞逐时，大陆更重视的是：怎么让制动系统成为衔接动力、底盘与无人驾驭的智能节点。从液压制动到线操控动，大陆集团的安全管控系统掩盖规划、出产到集成的全链路，这是新入局者短期内难以仿制的隐性才能。