小米新车问候比亚迪！

　　合理置疑，雷军现已成功造出了数字兼顾，你们在网上看到的雷军的各种露脸，满是数字兼顾完结的。

　　只见厂长头天还在工厂打螺丝，随地大小睡，起床还围观了第10万台小米SU7下线；

　　今日一看，嚯，厂长又带着SU7 Ultra（纽北刷圈那辆原型车）跑广州车展逛了一圈。

　　要害这还不算完，都忙成这样了，昨日小米发布的最新“智能底盘预研技能”，还tm是厂长亲身上阵掌管的。

　　回到正题，尽管厂长现在整活现已渐至佳境，但说实话，那些夹在各种整活之间的干货内容，才是我们能真实窥见小米实力的冰山一角。

　　首要先粗略地介绍一下，视频里说到的4项重磅技能：全自动悬架、超级四电机体系、48V线V线控转向。

　　首要是全自动悬挂。简略来说便是给四个车轮加了一些特效，让它们愈加Q弹，在遇到波动的路面时，能做到在车轮上就彻底卸力，然后让车身坚持平稳。

　　而这种平稳，也会体现在刹车和起步时分的车身摇晃，也便是允许和昂首的崎岖。

　　假如说曾经夸一个司机开车稳，大多是因为人老司机几十年练出来的“黄金右脚”，那么好的悬挂体系，能够让新手司机也做到“妈生稳”

　　而为了做到这一点，小米这边给到的计划是，给4个轮子全装上了功率4.6kW的动力源，再加上双闸口CDC电磁共振。

　　蹦的这两下，代表的是悬架体系有足以抬起一辆2.2吨重的车的举升力，意味着即使是在大崎岖的波动中，小米的全自动悬挂也有满足的才能过滤掉车身崎岖。

　　要说原地起跳，黑马估量大部分朋友第一个想到的应该是仰视U9，每当车展迪子根本上都会来这么一手。

　　让迪子“破防”的是，小米学去的不只是原地起跳，还有另一个绝活——原地转圈。

　　其实这个的原理也很简略，便是给四个轮胎都上了独立驱动，比起曩昔的双电机体系，独立驱动能做到定点输出。

　　比较值得一提的是，四个电机里的两个前电机，是因为小米自研的采用了X-Pin 绕组形式和同轴行星减速器。

　　PS：尽管黑马觉得进行这种精度的操作，比起快捷我或许会更疼爱自己的轮胎，但假如真的有时机能在大马路上扮演原地掉头……那我岂不帅飞了？

　　然后便是48V线V线控转向。首要这个48V是指的小米将低压体系从 12V 提升到 48V，意味着能支撑更多跨域大功率器材上车。

　　也便是说小米轿车在 48V 的电压下，有了用上更好、更强配件的资历和门票。

　　往近了看，近邻比亚迪已完结了云辇智能底盘技能和易四方四轮独立驱动技能的量产落地，原地掉头和跳舞现已快成为仰视的专属手刺。

　　往远了看，尽管马斯克的Cybercab现在仍旧没有实质性打破，但相关项目研制少说也推进了几年了，技能方向根本现已清楚。

　　形式，对应现在的小米SU7、小米SU7 Ultra和这次发布的四个技能；

　　虽然厂长表明四项新技能已脱离了PPT，实验车现已开跑，但这进展仍是让黑马有点捉急。

　　虽然有站在伟人膀子上的后发优势，但小米轿车这全力冲刺的气势，未来几年或许都不会短少亮点。

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