是否要用燃油车换购电动车换购之前要了解三件事

　　卖掉现在的油车去置换电车，综合各类补贴可以省下数万元；购置新车的压力确实降低了，是否要珍惜这次置换的机会？

　　类似的问题在12月份里比较多见，近期的各大品牌为完成年销量目标，终端售价的下降幅度普遍比较大；并且各类补贴的力度也比较大，如果不珍惜这次机会的话，下一次就不知道要等到何时了。这是一些汽车爱好者的观点，然而放弃油车去换电车是否划算，这是有先决条件的。

　　笔者有新能源汽车也有燃油车，如果要问我后不后悔增购新能源汽车，客观来说是不后悔的。但是不后悔的前提是有自己的充电车位。反之，意义并不会很大。有专属停车位就能够安装充电桩，若条件允许还能申请新能源汽车专用充电表——其不计阶梯电价，只有峰谷电价；意思是不论用多少度电都是固定价格，昼间和夜间的平均电价不到0.4元/度。这就很划算了，按照20kWh/100km计算，一百公里的电费成本不足8元，每公里不足1分钱。

　　可是燃油车一万公里就算按照8L/100km的单价计算，加油的成本也要接近6000元。

　　公共充电站也有峰谷电价的区分，夜间的电价一般能低至0.6~0.7元/度；按照0.7元/度来计算，百公里的成本是14元，依然比燃油车节省许多——8L/100km的油费大约为60元左右，依然能节省四倍以上——但是谷电的时间往往是夜间10点或11点才开始！所以只有时间成本低，能够在夜间去充便宜的电，否则新能源汽车用起来的体验会比较差，成本也不见得足够低。

　　一般为1.5元/度左右，20kWh/100km就要30元，相比燃油车能节约一半；一年能节约两千余元。但是新能源车险的费用总要比同级燃油车高几百元，维保又只能去售后，费用也有一定的可能略高一些；综合后期更换动力电池组的成本，算下来也就不见得划算了。

　　而且据说现在有一些快充站的单价是超过2元/度的，甚至会出现了3元/度的记录；一度电超过两元就基本没成本优势了，达到3元能够说是不仅没有优势反而处于劣势。毕竟快充对动力电池的常规使用的寿命影响略大，可是没有充电车位又只能用快充。

　　用燃油车换电动车是否划算就取决于这三点，没有自己的充电车位就得有充足的时间，二者缺一不可。同时换车周期也得足够长，因为有关新能源汽车的“动力电池终身质保”的“真相”越来越明晰；现在已经有一些车辆以质保渠道更换动力电池之后，车辆根本没办法恢复新车的标准续航，更不可思议的是用旧电池质保的案例。

　　如果未来没有更细致的动力电池质保方案的话，这些车往往只能在十年之后才能在保值率上逐步与燃油车拉平。

　　在第三方知名机构的统计调研结果中，显示有一部分的新能源汽车用户后悔了；究其原因正是没有理性的做好换车规划，对于充电时间也缺乏规划能力。可以说没有停车位的话，就笔者个人而言，曾经也不会考虑新能源汽车，一旦没有停车位也会立刻放弃新能源汽车。加之燃油车的售价整体越来越低，所以综合购车成本、使用成本和使用体验来综合分析，结论也是基本相同的。可以说新能源汽车确实有其独到之处，但客观上没有一点一类车型适合所有人，尤其是这种用车附加条件比较大的车型。

　　至于燃油车也不用认为一定会被淘汰，近期的行业相关动态实际利好燃油车；新能源汽车和燃油车最终有很大的可能性是各占半壁，新能源汽车想要完全替代燃油车看来是行不通的。所以不用对燃油车失去信心，内燃机依然是大有可为的。

　　7月下旬上市，11月销量将近3万，累计销量已超11万，宋L DM-i成为最快突破10万销量的中型插混SUV，夺11月插混SUV销冠。

　　这次我们来到长白山地区参加鸿蒙智行其他车型的冰雪挑战，来看看零下20度的天气下，鸿蒙智行的智驾和续航还能扛得住吗

　　“你看，丰田已经搬走了，搬去了更远的地方。”在北京的一家广汽本田4S店内，销售人员指着不远处的方向落寞的说道，这句话似乎也映射出他对自身未来走向的担忧。 根据这名销售人员透露，他们门店今年仍有190台的销售任务未完成，眼看时间所剩无几，要达成这一目标几乎已不可能。

　　14.99万元的起售价格，听起来依旧很有诱惑力的，不过购买电池的价格就来到了20.69万起，所以是租还是买，完全取决你的预算。但就产品力来说，乐道L60的实力是要在特斯拉Model Y之上的。甚至它的出现，都可以让你让忘掉Model Y。

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